飞机的机腹擦着跑道滑行，最终撞在了一面“墙”上，爆发出巨大的火光，机上179名乘客丧生，有两名机组人员获救，其中有一名空少失去了对灾难的记忆。

  事发后，罪魁祸首被推给了机场的鸟儿，飞机可能因为与鸟撞击，失去了一个发动机。

  尽管在现代飞机的安全标准中，为鸟类撞击留下了大量的余量，而且波音飞机即使失去了一个发动机，靠着第二个发动机也能正常飞行。

  事发后，中文网络的第一波舆论是夸赞“英雄般的韩国机组”，认为他们以漂亮的姿势完成了迫降。

  然而，随着大陆、台湾、英美的专业技术人员加入这场讨论，这个漂亮面具也很快被撕掉了，机组的操作涉及各种不合理。

  ——跑道本来就较短（2800米），飞机却在跑道3/4段落地，导致减速长度不足；

  当然，受争议更多的，是机场树立在跑道延长线上神秘的“墙”，可能为机场仪器降落系统ILS的基座，然而这种基座一般会修在地下，在地上留下容易折断的金属天线。

  无法理解，为什么韩国人要把这个基座修在地面，还用了混凝土加固，比纽约世贸中心大厦还要硬朗。

  同样是12月29日这一天，荷兰皇家航空公司的波音737-800在挪威紧急降落，原因同样是液压系统故障。

  该航班原计划从奥斯陆飞往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤尔机场。飞机虽然成功着陆，但冲出18号跑道并停在草地上，差一点冲入大海。

  幸运的是，挪威的这家机场没有一面“叹息之墙”，机上182人包括机组成员均未受伤。

  12月30日早上，韩国济州航空又一架同型号波音客机因起落架故障出现异常，在起飞后不久折返，最终成功降落。

  两天之内，波音737-800这个机型就出现了三次事故，而且都和起落架有关。

  就在12月24日，全美交通最繁忙的圣诞假期“中，美国航空公司表示因“技术问题”请求停飞其所有航班，几小时后，停飞令解除

  “我们目前所有美国航空公司的航班都遇到了技术问题。”该机构还称，“您的安全是我们的第一个任务，一旦问题得到解决，我们将确保您安全到达目的地

  目前，全球共有4400架波音737-800客机，它们是波音737 Max的前身。

  而波音737 Max这款机型，在2018年10月的印尼狮子航空航班，和2019年3月的埃塞航空航班发生了两起特大空难，总计346人死亡。

  事发后，美方管理机构仅仅要求波音自查，中国带头停飞这款机型，全球各国航班蜂拥加入，最后只剩下美国、加拿大两家。

  自2000年以来的24年间，波音737系列飞机共发生26起重大空难事故，平均每年超过1起，这一触目惊心的数字为全球航空安全敲响了警钟。

  在波音737系列的众多型号中，737-800无疑是最令人担忧的一个。统计多个方面数据显示，737-800型号在过去24年间共发生9起重大事故，造成984人死亡，平均每次事故死亡人数超过109人。这一数字不仅在737系列中位居榜首，也远超其他民用客机的平均水平。

  波音事故频繁的背后，是各种安全风险隐患被不断曝光，其中不乏一些有良心和责任感的勇士。

  62岁的约翰·巴尼特是一位“吹哨人”，这位在波音公司工作了整整32年的资深工程师，曝光了波音飞机的安全黑幕，今天，他要在法庭上接受第三天的质询，向自己的律师诺尔斯提供重要的证据。

  然而，他失踪了，诺尔斯反复拨打他的电话，喊他出庭，却始终打不通，电话都被转接到语音信箱内。

  焦急如焚的诺尔斯来到了巴尼特的酒店，终于，在停车场找到了巴尼特的汽车，还有他的尸体。

  45岁的乔舒亚·迪安，波音供货商势必锐航空系统公司的质量审计员，他曝光了势必锐无视737 MAX的制造缺陷，带来了波音的一系列货舱门事故。

  当他因为呼吸困难而去医院后，管并患上肺炎，随后又出现严重的细菌感染，即 MRSA。

  他的病情迅速恶化，被从威奇托空运到俄克拉荷马市的一家医院。在那里，他被安置在一台 ECMO 机器上，当病人的器官无法自行工作时，这台机器会在体外对病人的血液进行循环和供氧，接管病人的心肺功能。随后，迪恩发生了栓塞、中风等现象，医生甚至考虑截掉他的四肢。

  他的母亲在 Facebook 上讲述了所有这一些细节，并表示迪恩正在 为生命而战。然而，迪恩从住院到死亡仅仅只用了两周。

  90%的人遭遇了失业或降职；27%的人面临诉讼；25%的人此后因酗酒陷入生活困境；17%的人失去了家园；15%的人遭遇离婚；10%的人企图自杀；另有8%的人遭遇破产。

  2024年6月18日，波音CEO戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun），在国会听证会上承认了一个惊人的事实：

  “我知道这时有发生“，卡尔霍恩为自己的行为辩护，波音公司已经对报复“吹哨人”的主管进行了处罚，甚至解雇了他们，但他无法给出确切数字。

  由于波音事故频发，美国参议院成立了调查小组，针对波音公司“破碎的安全文化”举行这次听证会。

  调查小组委员会主席布卢门撒尔接受媒体采访时认为，此次听证会对波音公司来说是“清算日”。

  “作为一名前联邦检察官和州检察长，我认为证据几乎是压倒性的，足以证明起诉是正当的。”

  然而，年底到了，回应卡尔霍恩的是韩国务安机场声势浩大的空难，是179条人命。

  每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

  帕布斯·海恩，是德国飞机涡轮机的发明者，他提出的海恩法则，也是航空界关于飞行安全的基本常识。

  但另一方面，我们也要指出，飞机的安全准则已经十分成熟，仅仅是单一因素，并不一定会导致机毁人亡的悲惨后果。

  一次空难，往往是天灾、人祸等多种因素共同造成的，甚至有可能涉及连续出现的严重失误。

  需夸大飞机出行的危险性，目前为止，航空仍然是最安全的出行方式之一，从各种指标看，航空和高铁各有所长，但是比起汽车、摩托车乃至步行，都要安全很多。

  1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架客机起飞后不久在空中发生意外事故，左侧中后部的应急舱门突然空中脱落，机上氧气面罩纷纷自动滑落，一名儿童的衣物从破洞处飞出飞机，客机紧急降落，幸运的是未造成人员受伤或死亡，美国国家运输安全委员会表示，事故调查需要两年之久。

  1月10日，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟造成右引擎起火。最终，客机成功着陆，机上122人无人受伤。

  1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。

  1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。

  3月4日，美联航一架波音737客机从休斯顿起飞后，发动机突然起火，导致客机被迫返航；

  3月7日，联合航空一架波音飞机从旧金山起飞后，起落架轮胎掉落，导致飞机紧急迫降；

  3月8日，一架波音737 Max飞机在降落时冲出跑道，并在外网被误传为C919；

  3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行途中出现机械故障，机身剧烈晃动并急速俯冲，机上至少50余名乘客受伤。

  3月11日，一架波音777-300客机发生机械故障，起飞两个半小时后返航降落悉尼机场。

  4月26日，美国达美航空一架从纽约肯尼迪国际机场飞往洛杉矶的波音767客机在起飞后右翼应急滑梯脱落，该飞机被迫返回肯尼迪国际机场并紧急降落。

  5月16日，印度尼西亚鹰记航空公司一架从印尼起飞的波音747-400客机，因起飞不久后引擎起火而返回机场紧急降落。

  5月21日，新加坡航空SQ321航班的一架777-300在伦敦飞往新加坡途中遭遇严重颠簸，飞机紧急备降泰国曼谷素万那普机场，造成伤亡。

  5月26日，美国航空公司一架飞往哥斯达黎加的波音737客机在迈阿密机场遭遇电力故障，导致乘客经历两次下机，并在闷热的机舱内滞留超过一小时。

  6月22日，大韩航空KE189航班原定从首尔飞往中国台湾的波音737 Max 8客机，因增压系统出现故障而被迫折返。2024年7月8日，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，起落架一个轮胎脱落。

  7月8日，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，起落架一个轮胎脱落。

  7月10日，一架由美国航空公司运营的波音737-800飞机从坦帕国际机场起飞时爆胎，随后中止起飞。

  8月12日，一架新加坡航空的波音787-10客机在日本成田机场B跑道着陆后，由于刹车系统出现技术问题，左侧发动机冒出浓烟。

  9月1日，一架计划从那霸机场飞往东京羽田机场的全日空航空公司波音777-300型客机（航班号NH474）在起飞前冒出白烟，持续了约1分钟，后确认客机辅助动力装置漏油。

  10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架没办法回收，不得不返航。

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